Sau năm 2024 đánh dấu 6 năm tăng trưởng doanh thu liên tục và 9 năm tăng trưởng lợi nhuận liên tiếp, CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (Mã HHV – HoSE) vừa tổ chức Đại hội cổ đông thường niên năm 2025.

Phối cảnh dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 23/5, Đèo Cả (HHV) thông qua mục tiêu doanh thu hợp nhất năm nay tăng 8% so với cùng kỳ, đạt 3.585 tỷ đồng; lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt gần 556 tỷ đồng, tương đương mức tăng 12%. Nếu hoàn thành kế hoạch, HHV sẽ có năm thứ 10 liên tiếp tăng trưởng lợi nhuận.

Cơ sở để hiện thực hóa tham vọng này đến từ lượng công việc dồi dào đang chờ thực hiện. Đến cuối năm 2024, tổng giá trị hợp đồng xây lắp chưa ghi nhận (backlog) của công ty đạt trên 2.500 tỷ đồng, gấp gần 2,5 lần doanh thu của mảng này, hứa hẹn là bệ đỡ quan trọng cho giai đoạn tăng trưởng 2025–2026.

Hiện tại, HHV đang tham gia hàng loạt dự án hạ tầng quy mô lớn bằng cách thành lập hoặc góp vốn tại các pháp nhân chuyên trách, như CTCP BOT Bắc Giang – Lạng Sơn (vốn điều lệ 1.780 tỷ đồng), CTCP Phước Tượng – Phú Gia BOT (296 tỷ), CTCP Đầu tư Đèo Cả (2.201 tỷ) và CTCP Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo. Đây đều là những đơn vị chủ lực triển khai các dự án cao tốc có tổng mức đầu tư từ vài nghìn đến hàng chục nghìn tỷ đồng.

Trong năm 2025, HHV đặt mục tiêu hoàn thành tuyến cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn vào cuối năm và đồng thời thúc đẩy tiến độ dự án Đồng Đăng – Trà Lĩnh. Đáng chú ý, trong quý IV/2024, doanh nghiệp đã quyết định nâng tỷ lệ sở hữu tại dự án Đồng Đăng – Trà Lĩnh từ 15% lên 40%, thể hiện sự cam kết và ưu tiên cao cho tuyến giao thông liên vùng này.

Đại hội cổ đông năm nay cũng thông qua phương án tăng vốn điều lệ thông qua phát hành cổ phần cho cổ đông hiện hữu theo tỷ lệ 10%. Số lượng phát hành dự kiến hơn 47,9 triệu cổ phiếu, nâng vốn điều lệ công ty từ 4.974 tỷ lên 5.472 tỷ đồng (sau khi trả cổ tức năm 2024).

Chủ tịch HĐQT HHV – ông Hồ Minh Hoàng

Không dừng lại ở mảng giao thông đường bộ, HHV còn bày tỏ sự quan tâm đến lĩnh vực hạ tầng đường sắt – một lĩnh vực vốn yêu cầu năng lực tổng thể về tài chính, công nghệ và nhân lực. Chủ tịch HĐQT Hồ Minh Hoàng cho biết, việc doanh nghiệp tư nhân như Vingroup hay Đèo Cả mạnh dạn đề xuất tham gia đầu tư đường sắt là vì “lắng nghe hơi thở người dân và nhu cầu xã hội”, nhất là khi có động lực chính sách từ Nghị quyết 68.

“Hoạt động đầu tư đường sắt làm toàn lỗ thôi, để công bằng thì các doanh nghiệp sẽ nghĩ mọi cách để có ưu đãi. Việc đề xuất thôi theo tôi đã là hay rồi… Việc đầu tư đường sắt cao tốc trên thế giới thì vẫn còn lỗ nhiều. Nếu Đèo Cả được mời tham gia đầu tư cũng sẽ xem xét chính sách của nhà nước thế nào và hấp dẫn như thế nào, nếu có thêm mảng đầu tư đường sắt thì sẽ đồng lòng kiến nghị các chính sách nào đó để không bị lỗ”, ông Hoàng chia sẻ.

Để chuẩn bị cho định hướng dài hạn này, HHV đã cử đội ngũ kỹ sư sang Trung Quốc học hỏi kinh nghiệm thi công hầm metro. Theo ông Hoàng, việc thi công hầm đường sắt không phải trở ngại quá lớn với doanh nghiệp Việt Nam, bởi kỹ thuật hầm đường bộ có độ khó cao hơn nhiều lần.

Về nguồn nhân lực, thành viên HĐQT Nguyễn Quang Huy nhấn mạnh công ty đang tích cực chuẩn bị đội ngũ đáp ứng nhu cầu phát triển. “Khối lượng xây dựng hạ tầng rất lớn, chúng tôi xác định đào tạo con người là yếu tố then chốt. Tháng 8 sẽ có lứa kỹ sư đường sắt đầu tiên hoàn thành chương trình đào tạo”, ông Huy cho biết.

Tính đến cuối năm 2024, HHV có 1.285 nhân sự – tăng 212 người so với một năm trước đó. Chỉ trong quý I/2025, lực lượng này tiếp tục tăng thêm 126 người, cho thấy nỗ lực mở rộng quy mô và sẵn sàng cho chu kỳ phát triển mới kéo dài 5–10 năm.

>> Đèo Cả (HHV) làm không hết việc: Tuyển mới hàng trăm nhân sự, chuẩn bị cho chuỗi tăng trưởng lợi nhuận 10 năm